سيارات

جنرال موتورز تكشف عن كورفيت Z06 بقوة 670 حصاناً

جنرال موتورز تكشف عن كورفيت Z06 بقوة 670 حصاناً

صرحت جنرال موتورز بأنها لا تنوي بيع أي شيء سوى السيارات التي تعمل بالطاقة الكهربائية بحلول عام 2035، لكنها لا تزال عام 2021، ولم ينته استهلاك البنزين في الشركة الامريكية بعد.

وفي نفس اليوم، أعلنت جنرال موتورز عن استثماراتها في شحن السيارات الكهربائية، كما كشفت النقاب عن شفروليه كورفيت الجديدة بقوة 670 حصانًا بمحرك V8 جديد يعمل بالبنزين.

لم تؤكد شركة جنرال موتورز ذلك، ولكن بالنظر إلى الإطار الزمني، قد تكون هذه آخر سيارة كورفيت Z06 تعمل بالبنزين. كانت هناك نسخة Z06 من كل جيل جديد من كورفيت منذ عام 2001. مع تحرك جنرال موتورز نحو السيارات الكهربائية، ليس من الواضح أنه سيكون هناك طراز كورفيت آخر يعمل بالبنزين يمكن أن يرتكز عليه Z06 آخر بعد ذلك.

يعتبر محرك Z06 الجديد V8 سعة 5.5 لتر أقوى بكثير من محرك V8 سعة 6.2 لتر بقوة 490 حصانًا في كورفيت ستينغراي الأساسي. على عكس الجيل الأخير من كورفيت Z06، الذي خرج من الإنتاج في عام 2019، لا تستخدم Z06 الجديدة شاحنًا فائقًا لدفع الهواء إلى المحرك وزيادة إنتاجه من الطاقة. تطلق جنرال موتورز على هذا المحرك الجديد أقوى محرك V8 “يستنشق بشكل طبيعي” على الإطلاق في أي سيارة إنتاج.

جنرال موتورز تكشف عن كورفيت Z06

جنرال موتورز تكشف عن كورفيت Z06 بقوة 670 حصاناً
جنرال موتورز تكشف عن كورفيت Z06

لاكتساب قوته الإضافية، يعتمد محرك Z06 الجديد على هندسة خفيفة الوزن تمكن المحرك من العمل بسرعات عالية جدًا. الخط الأحمر لمحرك Z06 الجديد، وهو الحد الأقصى لمدى سرعته، هو 8600 دورة في الدقيقة مع أقصى قوة تصل إلى 8400 دورة في الدقيقة. تنتج قاعدة كورفيت ستينغراي قوتها القصوى عند 6450 دورة في الدقيقة فقط.

على وجه الخصوص، يتميز العمود المرفقي في المحرك Z06 – العمود الذي تدفعه مكابس المحرك الثمانية لتوليد الطاقة – بتصميم مبسط وخفيف الوزن يسمح بهذه السرعات الأعلى. يطلق عليه “كرنك الطائرة المسطح” ، وهو يعطي المحرك صوتًا خشنًا مميزًا. أمضى المهندسون عامين في العمل على إتقان الصوت الخارج من أنابيب عادم Z06 ، وفقًا لجنرال موتورز.

تعتمد Z06 الجديدة على طراز كورفيت الحالي الذي، على عكس كورفيت السابقة، يكون محركها خلف المقاعد بدلاً من الأمام أسفل غطاء المحرك. قال مهندسو جنرال موتورز إن السبب وراء إجراء هذا التغيير الجذري في التصميم كان حتى تتمكن السيارة من التعامل بشكل أفضل مع إنتاج طاقة أعلى. لسبب واحد، فإن تحريك المحرك خلف السائق يضع وزناً أكبر على الإطارات الخلفية مما يسمح بجر أفضل، خاصة عند التسارع.

مقالات ذات صلة: